(1)铝合金艇拖缆的长度 S=K*(拖船长度+被拖船长度) K值为1.5-2，拖带速度高取2，拖带速度低取1.5。 例如两船长之和为280米，拖速较高时，拖缆长度为280*2=560米。

　　(2)铝合金艇拖缆的悬垂量(dip)，在深水拖航时，悬垂量应保持达拖缆长度的6%左右。根据经验，当海面平静时，拖缆的悬垂量应不小于8米，风浪较大时，拖缆的悬垂量应不小于13米。

　　(3)海上拖带中，拖带距离较短，海面平静时，拖缆的安全系数取为4;长距离拖带或者海面有风浪时，拖缆的安全系数取为6-8。

　　(4)海上，拖船接近被拖船时，当被拖船漂移速度小于拖船漂移速度时，拖船应从上风接近，当被拖船漂移速度大于拖船漂移速度时，则拖船应从下风接近。

　　(5)拖航速度取决于拖缆强度、被拖船的阻力和拖船的剩余推力等因素。被拖船排水量越小(吃水越小)，被拖船阻力越小;拖船主机功率越大，拖船剩余推力越大。(拖航速度和拖船吃水无关)

　　(6)海上拖航起拖时，应先微速进车，当观察到拖缆刚有张力时即停车，拖缆下垂后再微速进车，如此反复直到有前进速度，方可逐渐加速。海上铝合金艇拖航起拖加速过程中，应保持拖缆在水面以下，拖航速度每次增加0.5kn。

　　(7)海上拖带转向时，应每次转5-10度地分段完成，避免单次实施20度以上的变向。

　　(8)大风浪中拖带航行应尽量采取滞航方法。

　　(9)海上拖带，被拖船发生偏荡，为了减轻偏荡，可以：适当地缩短拖缆、降低拖航速度、尽可能增大被拖船的尾倾和拖缆加抑制索。

　　(10)拖航作业，从深水区进入浅水区，因拖航阻力增加，应降低拖航速度、缩短拖缆长度。