(1)如遇险船可放出救生艇或救生筏，铝合金艇应驶往遇难船的下风侧停留，并等待对方救生艇驶来;也可驶往遇难船的船首或船尾的近距离处，使本船处于遇难船的上风(使遇险船处于下风)，更便于遇难船放下救生艇来靠本船的下风舷。

　　(2)需要本船放艇时，本船应驶抵遇难船的上风一侧，自本船的下风侧放下救生艇，驶抵遇难船的下风救助遇难人员;在收艇时，本船应绕航至遇难船的下风侧，等待救生艇驶靠本船下风舷后，再行收起。

　　(3)救助已在难船铝合金艇上的幸存人员，如果艇太重或者本船没有对应吊放装置，本船放艇，转移遇险人员后吊起。对于海面较多漂浮的遇险人员，最好的救助办法是救助船放艇，逐个救助，最后吊上救助船。

　　(4)风浪中救助落水人人员，应操船驶向上风，从下风放下救生艇，救生艇应从落水者的下风靠近落水人员，避免救生艇受风浪作用撞击落水者。

　　(5)大风浪中放艇，需要前后同时脱钩，在不能同事脱钩时，应先脱后钩，后脱前钩。回收的时候，前后若不能同时挂钩，应先挂前钩，后挂后钩。

　　(6)大风浪收艇，在横摇中挂钩，应在大船由另一舷横摇到中间位置时同时挂钩。

　　(7)驶近落水者的方法：

　　单旋回 -- 时间最短，发现落水人较早并在海上可见时，适用于立即行动，不适用于延迟行动和人员失踪。

　　双半旋回 --- 不适用于人员失踪。

　　威廉逊旋回法 --- 最适用于延迟行动，发现有人落水，立即向落水者操满舵，当船首转过60度，改操另一舷满舵。此方法最常用，驶近落水者位置比较精确，夜间或者能见度不良时是最有效的接近落水者的操船方法。

　　史乔那旋回法 --- 最适用于人员失踪，比威廉逊旋回可以节约1-2nm航程，如果气温较低、海水较凉，为了尽快找到发现已晚的落水者应采用此方法。

　　(8)国际航空和海上搜寻救助手册 IAMSAR，共有3册，第1册和第2册供岸上搜救中心使用，第3册需携带在船上和飞机上。此书旨在指导遇难者自救、遇难者接受救助和施救者，特别是施救者船长如何进行搜寻和救助。

　　(9)国际海事组织航向安全委员会MSC的全球搜救计划中，将全球海区划分为13个海上搜救责任区SRR，每个搜救责任区指定一个沿海国政府为救助协调中心RCC。

　　(10)海面搜寻协调船通常可由专业救助船、现场附近的船舶中产生一艘、第一搜到达现场的船舶担任，最适合担任协调船的是第一搜到达现场的船舶。海面搜寻协调船的识别信号是：白天悬挂国际信号旗“FR”，夜间则定常显示预定的识别标志。

　　(11)搜寻基点是由岸上当局或者海面搜寻协调船提供。确定搜寻基点，应考虑通报遇险的时间和船位，救助船到达现场前的时间内，遇险船的漂移量。

　　(12)初始搜寻阶段，遇险最可能存在的区域，是以搜寻基点为中心，以10nm为半径画圆后，沿漂移距离方向所做该圆的外切正方形区域。

　　(13)单船搜救：扩展方形方式、扇形方式。扩展方形搜寻，通常从基点开始，按s, s, 2s, 2s, 3s, 3s, 4s, 4s......逐渐扩展正方形边长进行搜寻。扇形搜救方式，搜寻里程半径为2-5nm，适用于目标存在区域较小时，第一个搜寻循环中每次转向角为120度，第一个搜寻循环结束时，右转30度进入第二个搜寻循环。

　　(14)多船搜救：平行航线方式(适用两艘或两艘以上船舶参与搜寻)。平行航线方式搜寻速度的确定由参加搜寻的最慢船的最高速度或者搜救协调中心的指示为准。

　　(15)海空协同搜寻：飞机协同船舶共同搜寻的模式。海空协同搜寻，船舶使用的搜寻方式或航法沿现场指挥指示航向搜寻，飞机使用的搜寻方式或航法沿垂直于船舶搜寻航向的折线或蛇形飞行。

　　(16)海上搜寻，搜寻线间距查表所依据的因素是被搜寻目标的大小和气象能见度，例如：能见度5nm,搜寻目标为15人的救生筏，合适的搜寻线间距应为4nm。(无风影响)

　　(17)负责值班驾驶员，收到海上遇险求救信号后，应：报告船长、继续在该频率守听、转发该遇险求救信号。铝合金艇船长在航行中收到遇险呼救电文，应转发遇险电文，全速前往遇难船，保持与难船联系，在遇险呼救频率守听，保持正规瞭望，做好救助准备。

　　(18)发生遇险事件，需要记录：遇险紧急安全的无线电通信摘要、与遇险有关的重要事件、无线电装置的状况、如果条件允许，可以每天记录一次船位。(干扰项：每天两次船位)

　　(19)铝合金艇每周至少一次DSC遇险和安全通行的无线电设备测试;每天至少一次测试，但不发射任何信号。